一.ປະເພດ suspension
✔ ລະບົບລະງັບດ້ານໜ້າແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງກອບ ແລະ ເພົາ, ເພື່ອຮອງຮັບນ້ຳໜັກຂອງລົດ, ດູດເອົາການສັ່ນສະເທືອນຂອງຢາງ, ພ້ອມກັນນັ້ນກໍ່ຕັ້ງສ່ວນຂອງອຸປະກອນພວງມາໄລຕາມຮູບແບບຂອງເພົາໜ້າ. ສາມາດແບ່ງອອກເປັນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້.
1).Solid Axle Suspension
2). Suspension ເອກະລາດ
A. Wish Bone Type
B. ປະເພດ Strut ຫຼືປະເພດ Mcpherson
Solid Axle Suspension
ໃນທັງສອງດ້ານຂອງລໍ້ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນແກນຂອງ monolithic, ລໍ້ຜ່ານພາກຮຽນ springs ຕິດຕັ້ງກັບຮ່າງກາຍຍານພາຫະນະ.
➡ ຕິດຕັ້ງໃສ່ລົດເມ, ຫຼັງປ່ຽງລົດບັນທຸກກ່ອນ ແລະ ຫຼັງເພົາລົດ.
Suspension ເອກະລາດ
ຮູບແບບແມ່ນ breaking axle, ສອງຂ້າງກິດຈະກໍາເພນບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ເພື່ອປັບປຸງຄວາມສະດວກໃນການຂັບເຄື່ອນແລະຄວາມປອດໄພ.
1) ປະເພດແຂນຂ້າມ suspension
: ໂດຍແຂນຄວບຄຸມເທິງແລະລຸ່ມ, ປ່ຽງການຊີ້ນໍາ, ການຊີ້ນໍາທີ່ດີ, Spring (Coil Spring, Spring to buffer ແລະຢາງລົດການເຄື່ອນໄຫວຂຶ້ນແລະລົງ. ໃນຮູບແບບນີ້, ເກີດຂຶ້ນໃນຢາງ, ແຮງຫ້າມລໍ້ຫຼືແຮງຫັນ (Corning Force) ແມ່ນ. ສະຫນັບສະຫນູນໂດຍແຂນຄວບຄຸມ, ພາກຮຽນ spring ພຽງແຕ່ຮັບຜິດຊອບ load. ຕາມການຈັດລຽງຂອງພາກຮຽນ spring ແລະການນໍາໃຊ້ປະເພດຂອງພາກຮຽນ spring ໄດ້, ຮູບແບບໄດ້ຖືກແບ່ງອອກເປັນຫຼາຍປະເພດຂອງອີກເທື່ອຫນຶ່ງ.
2) ປະເພດ Strut ຫຼືປະເພດ Mcpherson
:ມີຂໍ້ມືທີ່ຊີ້ນໍາປະກອບເປັນການຕິດຕັ້ງໂດຍລວມພາຍໃຕ້ການດູດຊຶມ sliding struts ແລະແຂນຂ້າມ, ການເຊື່ອມຕໍ່ແລະແຂນ suspension ຕ່ໍາ Ball Joint ແລະພາກຮຽນ spring.
ພາກສ່ວນເທິງຂອງຖັນ sliding ໂດຍຜ່ານການເທິງຂອງແຜ່ນເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບຮ່າງກາຍ, ເທິງຂອງຖັນແຜ່ນເຊື່ອມຕໍ່ແລະ sliding bearing. ນ້ໍາຫນັກຕົວແມ່ນສະຫນັບສະຫນູນໂດຍ sliding ຖັນຮ່າງກາຍໂດຍຜ່ານການ suspension, ການຊີ້ນໍາຫຼັງຈາກ sliding ຖັນ rotate ຄຽງຄູ່ກັບການ. ການຊີ້ນໍາ knuckle.Compared ກັບປະເພດແຂນຂ້າມ, ໂຄງສ້າງງ່າຍດາຍ, ອົງປະກອບ, ອົງປະກອບຂອງຫນ້ອຍ, ງ່າຍຕໍ່ການຮັກສາ, ແລະສາມາດຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາພາກຮຽນ spring ຕ່ໍາ, ສະນັ້ນການປະຕິບັດຍານພາຫະນະ, ຖະຫນົນຫົນທາງຖືແລະສະດວກສະບາຍຂັບເຄື່ອນແມ່ນດີ.
✔ ດ້ານຫລັງ
ການນໍາໃຊ້ທົ່ວໄປຂອງກອບ suspension ແກນແມ່ນຫຼາຍ, ແຕ່ລົດໃນຄໍາສັ່ງເພື່ອປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບເຄື່ອນແລະສະຖຽນລະພາບການນໍາໃຊ້ suspension ເອກະລາດ, ໂດຍທົ່ວໄປສາມາດແບ່ງອອກເປັນ.
1).Solid Axle Suspension
2). Suspension ເອກະລາດ
A.Trailing Arm
B.5Link ປະເພດ
C.Torsion Axle Type
D.Multi-link type
Rigid Axle Supension
✔ລໍ້ຊ້າຍແລະຂວາໂດຍ shaft ເຊື່ອມຕໍ່, ອີກເທື່ອຫນຶ່ງໂດຍຜ່ານການ suspension ຍານພາຫະນະສະຫນັບສະຫນູນ Spring, Laminated Leaf Spring, Coil Spring, Air Spring, ແລະອື່ນໆ.
suspension ເອກະລາດ
1) ແຂນທົດລອງ:
ສະຫນັບສະຫນູນຢາງພາລາໂດຍຫນຶ່ງຫຼືສອງແຂນປະເຊີນກັບດ້ານຫລັງຂອງຍານພາຫະນະ, ມັນປະກອບດ້ວຍເຄື່ອງດູດອາການຊ໊ອກ, coil springs ແລະແຖບ torsion.ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງຮູບແບບນີ້ແມ່ນການກໍ່ສ້າງງ່າຍດາຍ, ການປ່ຽນແປງຕໍາແຫນ່ງລໍ້ດ້ານຫນ້າແລະການສວມໃສ່ຢາງຫນ້ອຍ.ຮູບແບບນີ້ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ເປັນອຸປະກອນ suspension ຫລັງໃນລົດ FF ຂະຫນາດນ້ອຍແລະບໍ່ຄ່ອຍຖືກນໍາໃຊ້ໃນລົດ FR.
2) 5 ປະເພດການເຊື່ອມຕໍ່:
ຮູບແບບການນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງກ່ຽວກັບ suspension ຫລັງຂອງລົດ FR.ຮູບແບບນີ້ແມ່ນປະກອບດ້ວຍສອງແຂນແຕ່ລະຮັບຜິດຊອບດ້ານຫນ້າແລະດ້ານຫລັງ, ຫ້າ rods ເຊື່ອມຕໍ່ເຊັ່ນ: transverse stinger bearing ໂຫຼດ transverse, springs ກ້ຽວວຽນແລະເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ໃນປະເພດຄົງທີ່ຂອງແກນ.
3) ປະເພດແກນ Torsion Beam:
ມັນຖືກນໍາໃຊ້ຕົ້ນຕໍເປັນອຸປະກອນ suspension ຂອງລົດ FF ລົດລະດັບກາງແລະສູງ.Beam ຮູບຊົງ U ທີ່ເຮັດດ້ວຍແຜ່ນເຫຼັກທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງແມ່ນປະກອບດ້ວຍ rod damping ທາງຂວາງ, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກແລະສະເປກກ້ຽວວຽນ, ແລະ torsion bar mounted ສຸດ beam shaft ໄດ້.ຮູບແບບນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນທີ່ສົ່ງຕໍ່ກັບຮ່າງກາຍລົດ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງການຫມຸນແລະຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ແມ່ນດີ.
4) suspension ຫຼາຍການເຊື່ອມຕໍ່
ການຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດພາກຮຽນ spring suspension, ປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບເຄື່ອນແລະການຖືຖະຫນົນຫົນທາງ .ການຕ່ໍາ chassis ມີຜົນກະທົບຂອງການຂະຫຍາຍພື້ນທີ່ພາຍໃນ. ຮູບແບບນີ້ແມ່ນແຂນຂອງຢາງສະຫນັບສະຫນູນການຕິດຕັ້ງ oblique ກ່ຽວກັບຮ່າງກາຍຂອງຮູບແບບ, ແມ່ນຢູ່ໃນອຸປະກອນ suspension ລະຫວ່າງ ແຂນ drag ແລະ shaft swing, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນປະເພດແຂນເຄິ່ງຫນຶ່ງ, ແຕ່ຮູບແບບນີ້ມີການເຊື່ອມໂຍງຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນເອີ້ນວ່າປະເພດການເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍ.
ເວລາປະກາດ: ຕຸລາ 13-2022