ປະເພດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ -coilover

ແບ່ງຕາມວັດສະດຸ
ຈາກມຸມຂອງການຜະລິດອຸປະກອນການປຽກຊຸ່ມ, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໄຮໂດຼລິກແລະອັດຕາເງິນເຟີ້, ມີ damper ທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້.

ໄຮໂດລິກ
ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກໄຮໂດຼລິກຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນລະບົບ suspension ລົດຍົນ.ຫຼັກການແມ່ນວ່າເມື່ອກອບແລະແກນເຄື່ອນໄປແລະ piston ເຄື່ອນໄປຂ້າງຫນ້າໃນທໍ່ກະບອກຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ, ນ້ໍາໃນທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກໄຫຼຊ້ໍາກັນໂດຍຜ່ານຮູຂຸມຂົນແຄບບາງເຂົ້າໄປໃນຮູພາຍໃນ.ໃນຈຸດນີ້, friction ລະຫວ່າງຂອງແຫຼວແລະຝາຊັ້ນໃນແລະ friction ພາຍໃນຂອງໂມເລກຸນຂອງແຫຼວເຮັດໃຫ້ເກີດຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນການສັ່ນສະເທືອນ.

Inflatable (ການ​ຕື່ມ​ອາຍ​ແກ​ັ​ສ​)
ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກແບບອັດຕາເງິນເຟີ້ແມ່ນເຄື່ອງດູດຊັອດຊະນິດໃໝ່ທີ່ພັດທະນາຕັ້ງແຕ່ຊຸມປີ 1960 ເປັນຕົ້ນມາ.ໂຄງສ້າງດັ່ງກ່າວແມ່ນມີລັກສະນະເປັນລູກສູບລອຍຢູ່ໃນສ່ວນຕ່ໍາຂອງຖັງກະບອກສູບ, ເຊິ່ງເຕັມໄປດ້ວຍໄນໂຕຣເຈນທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງຢູ່ໃນຫ້ອງທີ່ມີອາກາດແຫນ້ນ, ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນຢູ່ປາຍຫນຶ່ງຂອງລູກສູບລອຍແລະກະບອກສູບ O-seal ທີ່ມີສ່ວນຂະຫນາດໃຫຍ່ແມ່ນ. mounted ສຸດ piston ທີ່ເລື່ອນໄດ້, ເຊິ່ງຢ່າງສົມບູນແຍກນ້ໍາມັນອອກຈາກອາຍແກັສ.piston ທີ່ເຮັດວຽກແມ່ນເຫມາະກັບການບີບອັດແລະປ່ຽງຂະຫຍາຍທີ່ປ່ຽນພື້ນທີ່ຕັດຜ່ານຊ່ອງທາງຂຶ້ນກັບຄວາມໄວຂອງການເຄື່ອນໄຫວ.ເມື່ອລໍ້ກະໂດດຂຶ້ນແລະລົງ, ລູກສູບເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກຈະເຄື່ອນທີ່ reciprocating ໃນນ້ໍາ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາມັນລະຫວ່າງທໍ່ເທິງແລະຕ່ໍາຂອງ pistons ເຮັດວຽກ, ແລະນ້ໍາມັນແຮງດັນຈະຍູ້ວາວບີບອັດແລະປ່ຽງຂະຫຍາຍກັບຄືນໄປບ່ອນ. ແລະດັງນີ້ຕໍ່ໄປ.ເນື່ອງຈາກວ່າປ່ຽງຜະລິດຜົນບັງຄັບໃຊ້ອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ນ້ໍາມັນຄວາມກົດດັນ, ການສັ່ນສະເທືອນຈະທໍາລາຍ.

ແບ່ງຕາມໂຄງສ້າງ

ໂຄງສ້າງຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກແມ່ນ piston rod ເຂົ້າໄປໃນທໍ່ທີ່ມີ pistons, ເຊິ່ງເຕັມໄປດ້ວຍນ້ໍາມັນ.piston ມີຮູ throttle ທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ນ້ໍາມັນຢູ່ໃນສອງພາກສ່ວນຂອງຊ່ອງທີ່ແຍກອອກໂດຍ piston ເສີມເຊິ່ງກັນແລະກັນ.ການປຽກນ້ຳແມ່ນຜະລິດເມື່ອນ້ຳມັນ viscous ຜ່ານຮູຮູຂຸມຂົນນ້ອຍລົງ, ຮູປິດຮູດຈະນ້ອຍລົງ, ຄວາມດັນຂອງຄວາມໜາແໜ້ນຍິ່ງຂຶ້ນ, ຄວາມໜຽວຂອງນ້ຳມັນຫຼາຍເທົ່າໃດ, ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງນ້ຳຈະຫຼາຍຂື້ນ.ຖ້າຫາກວ່າຂະຫນາດ throttle ບໍ່ມີການປ່ຽນແປງ, ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກແມ່ນເຮັດວຽກໄວ, damping over-the-assembly ຜົນກະທົບຕໍ່ການດູດຊຶມຂອງຊ໊ອກໄດ້.ດັ່ງນັ້ນ, ປ່ຽງ reed ຮູບແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນຮູຂອງຮູ throttle ໄດ້, ແລະໃນເວລາທີ່ຄວາມກົດດັນເພີ່ມຂຶ້ນ, ປ່ຽງໄດ້ຖືກເປີດໄປດ້ານເທິງ, ການເປີດຮູ throttle ຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະ damping ຫຼຸດລົງ.ເນື່ອງຈາກວ່າ piston ຢູ່ໃນການເຄື່ອນໄຫວສອງທາງ, ປ່ຽງ reed ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ທັງສອງດ້ານຂອງ piston, ເອີ້ນວ່າປ່ຽງບີບອັດແລະປ່ຽງຂະຫຍາຍ, ຕາມລໍາດັບ.
ອີງຕາມໂຄງສ້າງຂອງມັນ, damper ແບ່ງອອກເປັນຖັງດຽວແລະສອງເທົ່າ.ມັນສາມາດແບ່ງອອກເປັນ: 1..Mono tube damper ຄວາມດັນອາກາດ;Double-tube damper ຄວາມກົດດັນນ້ໍາ;ນໍ້າມັນທໍ່ຄູ່ແຝດ ແລະເຄື່ອງດູດອາຍແກັສ

ທໍ່ຄູ່
ຫມາຍເຖິງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກມີສອງກະບອກພາຍໃນແລະພາຍນອກ, piston ໃນການເຄື່ອນໄຫວກະບອກພາຍໃນ, ເນື່ອງຈາກວ່າ piston rod ເຂົ້າໄປໃນແລະອອກ, ປະລິມານຂອງນ້ໍາມັນໃນກະບອກສູບພາຍໃນເພີ່ມຂຶ້ນແລະຫົດຕົວ, ສະນັ້ນໂດຍຜ່ານການແລກປ່ຽນກັບທໍ່ນອກກັບ. ຮັກສາຄວາມສົມດຸນຂອງນ້ໍາມັນໃນຖັງ.ດັ່ງນັ້ນ, ຄວນມີສີ່ວາວໃນ damper ທໍ່ຄູ່ແຝດ, ນັ້ນແມ່ນ, ນອກເຫນືອໄປຈາກສອງປ່ຽງ throttle ໃນ piston ທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ຍັງມີປ່ຽງການໄຫຼວຽນແລະປ່ຽງການຊົດເຊີຍທີ່ຕິດຕັ້ງລະຫວ່າງກະບອກສູບພາຍໃນແລະນອກເພື່ອສໍາເລັດການແລກປ່ຽນ.

ທໍ່ໂມໂນ

ເມື່ອປຽບທຽບກັບປະເພດ binocular, damper tube mono ແມ່ນງ່າຍດາຍໃນໂຄງສ້າງແລະຫຼຸດຜ່ອນຈໍານວນຂອງລະບົບວາວ.ມັນຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລູກສູບລອຍຢູ່ໃນສ່ວນລຸ່ມຂອງທໍ່ກະບອກ (ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າລອຍຕົວຫມາຍຄວາມວ່າບໍ່ມີ piston rod ເພື່ອຄວບຄຸມການເຄື່ອນໄຫວຂອງມັນ) ແລະປະກອບເປັນຫ້ອງອາກາດພາຍໃຕ້ລູກສູບລອຍທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍໄນໂຕຣເຈນທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງ.ການປ່ຽນແປງໃນລະດັບຂອງແຫຼວທີ່ເກີດຈາກ piston rod ເຂົ້າໄປໃນແລະອອກຈາກນ້ໍາທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງແມ່ນດັດແປງອັດຕະໂນມັດໂດຍການເລື່ອນລູກສູບລອຍ.ນອກເຫນືອໄປຈາກເຄື່ອງດູດຊ໊ອກສອງອັນທີ່ອະທິບາຍຂ້າງເທິງ, ຍັງມີ dampers ປັບຄວາມຕ້ານທານໄດ້.ມັນມີການປ່ຽນແປງຂະຫນາດຂອງຮູ throttle ຜ່ານການດໍາເນີນງານພາຍນອກ.ລົດຫຼ້າສຸດໄດ້ໃຊ້ເຄື່ອງດູດຊັອດທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍລະບົບອີເລັກໂທຣນິກເປັນອຸປະກອນມາດຕະຖານເພື່ອກວດຫາສະຖານະການຂັບຂີ່ຜ່ານເຊັນເຊີ, ແລະຄອມພິວເຕີໄດ້ຄິດໄລ່ແຮງດັນທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດ, ຊ່ວຍໃຫ້ກົນໄກການປຽກນໍ້າເທິງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກເຮັດວຽກໂດຍອັດຕະໂນມັດ.

ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກທີ່ຜະລິດໂດຍ Max Auto, ປະກອບມີປະເພດນ້ໍາມັນແລະປະເພດອາຍແກັສ, twintube ແລະ mono tube, ມັນໄດ້ຖືກຂາຍຢ່າງກວ້າງຂວາງໄປທົ່ວໂລກ, ລວມທັງອາເມລິກາ, ເອີຣົບ, ອາຟຣິກາ, ກາງຕາເວັນອອກ, ອາຊີໃຕ້ແລະອາເມລິກາໃຕ້.
ຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້ Max ພັດທະນາຊຸດເຄື່ອງດູດຊ໊ອກທີ່ຖືກດັດແປງ, ປັບປຽກໄດ້, ມີ monotube, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າ coilover ພວກເຮົາພູມໃຈທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບດີໃນໂລກ, ພວກເຮົາເຮັດ OEM ສໍາລັບຍີ່ຫໍ້ທີ່ມີຊື່ສຽງບາງຢ່າງ.